黄山公路声屏障服务为先「罗欧环保」

轨道交通行业

轨道交通由于轮轨接触、车辆设备及附属设备（通风系统）和维修保养车辆等产生的噪声对沿线地区带来了严重的声环境影响，轨道交通运行时产生的噪声已成为突出的环境问题。

轨道交通噪声可分为：轮轨噪声、车辆非动力学噪声、牵引力系统噪声；

 高架轨道结构噪声、地下铁道的地面承载噪声；

车辆辅助系统（空调装置、空压机等）、车站或隧道通风系统中使用的轴流风机；

客运站人群社会生活噪声。

噪声解决措施：

降低轨道交通配套设备的声源噪声：

消声 ：采用FZS定制消声器，降低声源噪声 ；

吸声：对设备用房内围护结构采用ACT吸声、FZS吸隔声模块等进行综合降噪；

减振：采用F23-A浮筑结构减震垫、 F23-B、 F23-C减霞块、FZS隔声毡、弹簧减振器等产品进行减振处理。

2、降低机车和配套设备在传播途径上的噪声。

采用FZS轻质隔声墙、FZS吸隔声系统、FZS定制声屏障，切断或减弱空气声传播和固体声传播；

采用弹性橡胶元件、增加柔性垫层(FZS隔声毡、F23-A浮筑结构减震垫等），减弱固体声传播 ；

隔声罩的设计应考虑如下要点：

选择适当的形状

为了减少隔声罩的体积和噪声的辐射面积，其形状应与该声源装置的轮廓相似，罩壁尽可能接近声源设备的外壳；但也要考虑满足检修监测方便、通风良好、进排气及其消声器正常工作的要求。此外，曲面形体应有较大的刚度，有利于隔声。要尽量少用方形平行罩壁，以防止罩内空气声的驻波效应，使隔声量出现低谷。

选择适当材料

隔声罩的壁材应具有足够大的透射损失LTL。隔声罩的罩壁材料可采用铅板、钢板、铝板，壁薄、密度大的板材，一般采用2～3mm钢板即可。

金属板面上加筋或涂贴阻尼层

通过加筋或涂贴阻尼层，以抑制和避免钢板之类的轻型结构罩壁发生共振和吻合效应，减少声波的辐射。阻尼层的厚度应不小于罩壁厚度的2～4倍，一定要粘贴紧密牢固。

玛壳板由不燃耐磨层、***装饰层、两层无机玻璃纤维层，经过不燃树脂浸清层叠后，在经过高温加热和高压力压制而成。产品厚度为3mm。具有***、耐磨、高硬度、不燃、不易变形、不易老化等特点。同时具有花纹多样、色彩饱满等视觉美感，广泛应用于场所的室内墙面和顶面。

罗欧玛壳板产品结构原理

***装饰层、无机玻璃纤维层经树脂和改性树脂热固成型后，形成了整体密度高、硬度高、表面毛孔的纤维树脂板， 不易污染、不易老化、表面色泽饱满、能很好地还原装饰层的色彩和花纹、具有极高的装饰性能，被广泛的用于室内墙面及顶面装饰。安装方式:基层找平后实贴，采用T型压条装饰缝隙。