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悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减震器从结构角度划分

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为：单筒气压减震器、双筒油压减震器、双筒油气减震器。

(1)双筒式

指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。

(2)单筒式

与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。

减震器都在哪些领域用过？

减震器在许多地方都有用过，于是许多人都会以为空调减震器就是橡胶减震器中的一种，其实不然，空调减震器确切的说是归于阻尼弹簧减震器。它虽有橡胶，但主要的中心元件还有一个，那就是弹簧。所以说可以判别是归于阻尼弹簧减震器。 　　

1、空调减震器的装置有必要经过减振动力核算，不能凭经历就事，避免引起共振，减振功率低一级现象，造成丢失。 　　

2、为确保设备装置的平衡，应调节减震器变形量共同。 　　

3、在详细装置时，对对称性机器设备，减震器应对称装置。 　　

4、在保持设备安稳同时，可稍微移动减震器位置，使各减震器变形量共同。 　　

5、关于非对称性机器设备，其形心偏差较在时，可选用同一系列中不同型号的减震器使用，使各减震器在不同载荷下具有相同的变形量。 　　

6、关于斜撑式隔振系统，应使隔振器的尽可能与设备相重合。 从上面就可以看出，其空调减震器不是橡胶减震器，但仍是跟其有关的。

浮筑减震使用方法

首先，需要将地面清扫干净，做到无突起物，地面平整。

其次，铺设减振垫，相接处要整齐密封，如边角不齐，需用刀剪切齐，相接的地方可采取搭接或平接的方式连接，平接则必须用***胶水将接缝粘牢，接缝处用胶带封严，防止上层混凝土施工时，水泥砂浆渗入减振板下面，造成传声桥。

第三，在四周墙边将隔音垫边缘向上折起，用建筑胶点粘楼板隔音垫于墙面，保留2～3倍于浮筑层厚度的高度并用胶粘剂点粘于墙面，折起部分接缝也要用胶带粘贴严密，以防止刚性连接的产生，以保持良好的隔声效果。

第四，铺设厚度不小于40mm的C20细石混凝土，混凝土内需配加固钢板网，注意钢板网不得刺破隔音垫，钢板网需保证在混凝土层的中上部。铺设厚度不小于40厚的C20细石混凝土，不得用水泥砂浆代替，因为C20细石混凝土水含量过大，容易导致开裂。

根据不同的地面要求，再铺设地砖、地板等装饰层。