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减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程阻力为2156~2646N，压缩行程阻力为392~588N；东风车伸张行程阻力为2450~3038N，压缩行程阻力为490~686N。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。

减震器的配装工艺流程

吊式减震器介绍减震器的配装工艺流程吊式减震器顾名思义就是为吊装设备安装减震，吊式减震器组合原件由减震器钢架、弹簧组合而成，吊装弹簧减震器防震原理吸收弹簧不同挠度值的伸缩性，依据需要挠度值指数多少的额定进行改良。弹簧的挠度伸缩性能够在设备运作的时候进行良好的回弹和伸长效果。 　　

同时对吊装设备有一个很好缓冲减震防震作用，稳定加固吊装设备的平衡性，保护性作用非常强减震器的配装工艺流程：在基座的支承面上划出紧固减震器的螺栓孔线同时进行钻孔，在批量相对比较大的状况之下，能够先按照准备配装的机械的底座制作一个样板，把这个样板放置在基座的支承面所要求的地方上。 　　

划好螺栓孔位置后，随后开始钻孔，假如是单个或者是批量较小，这个时候能够把各个减震器暂时安装到辅机的底座上边，接着把辅机和减震器一并吊到机座上，把减震器的位置按照图纸上所规定摆放正确之后，依照减震器上的紧固的螺栓孔在基座上进行划线，然后把辅机与减震器一起吊走。 　　

在基座上进行打孔用紧固的螺栓把减震器紧固在基座上边吊上辅机同时拿千斤顶或者是顶压的螺钉把它升到要求的高度点，测量一下减震器的套筒上的平面和底座间的距离，它的规格要大于紧固的螺栓的直径的两倍对减震器实行外形上的检测，橡胶棒不能出现裂开的口子。 　　

橡胶棒与金属脱离等不足的地方，并应该按照减震器所提供的暂时性的技术条令来查看它的有效时间把减震器依照辅机的减震器的安装的图案安置在基座的上边，查看减震器和基座的支承面的粘合状况，要求零点一毫米厚的的塞尺是插不进去的。 　　

某些位置可以插进零点一到零点二毫米厚的塞尺，可是插进的范畴不能大于减震器的底面的周长的百分之三十五，它的深度不可以大于二十毫米。

设备减震失效检查方法

　　1.振动测试：汽车停在一个稳定的地方，按下车头(车盖的一部分)，突然松开，身体在三次上下颠簸时上下摆动是正常的。如果连续上下晃动，就意味着设备的减震效果可能会丧失。振动现象越严重，设备减震损伤程度越严重。为了提高判断的准确性，可以将其与同类型的普通车辆进行比较。

　　2.手动检查：将设备减震从车中移除，将设备减震垂直放置，使用手动恒速往复张力设备减震活塞杆，判断设备阻尼力是否异常，如果感觉明显无阻力，可判断为无效，如果存在明显的间隙、滞后等现象，与正常设备减震相比，设备阻尼已损坏。为了判断设备是否没有减震能力，必须将设备垂直放置并拉出几次，才能作出决定。

　　3.视觉比较法：通过观察其他车辆轮胎的跳动情况，并与其他普通车型的车辆进行比较，判断设备的阻尼力衰减，该方法还能检测设备的减震和漏油情况。