唐山减震设备厂家来电洽谈「多图」

双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。

个减震器出现在1903年，其形式是固定在每个车轮附近的杠杆上的弹簧形式。基本上，它们安装在跑车上，因为马拉的车辆由于速度低而不需要这种系统。多年来，这种发展得到了改善，摩擦减震器被液压对应件取代。在颠簸行驶时，机器的车轮必须始终与涂层接触。车辆的运动也将取决于减震器的质量。

当汽车加速时，身体向后倾斜。因此，汽车的前部被卸载，这减少了前轮对道路的附着力。在制动期间，会发生反向过程-车身向前倾斜后轮与，现在地面的接触断开了。转弯时，负载移至汽车的另一侧。

减震器的任务不仅是减轻冲击，为驾驶员提供舒适度，还在于将车身保持在稳定的水平位置，以防止车身摆动（就像在带有弹簧悬架的汽车中一样），这种情况会增加车辆的可控性。

可调减震器

汽车悬挂太硬，看看哪种减震器适合改装

这种减震器安装在配备有选择路面功能的昂贵汽车上。这样的机构与两管修改相同，只是它们有一个额外的容器。它可以紧邻机架，也可以制成放置在外壳内的另一根管子的形式（形成一个额外的凸凹腔）。

这种减震器与泵配对，泵改变气腔中的压力，使悬架具有所需的特性。参数由电子设备监控。使用适当的控制旋钮从机器内部进行调节。