设备减震板信息推荐「多图」

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减震吊钩

1）消除振源，即消除或减少激振力。如对旋转机器进行动平衡，在有激振力的机器上安装动力吸振器(由质量为m的重块和刚度为k的弹簧组成)。设计时取 ( 为激振力的圆频率)，这样振动就会转移到动力吸振器的重块上，而机器受到吸振器传来的反相力作用后会使振动停止或急剧减小，这种现象称为原点振。动力吸振器一般适用于激振频率范围变化较小而机器的参量又不便于改变的场合，如用于车刀、输电线等。必要时可增加一个阻尼器，阻尼会使吸振效率略有降低，但使吸振的频率范围大为增加。2）切断传递途径，这是隔振措施，可分为切断力的传递途径(积极隔振)和切断运动的传递途径(消极隔振)两种。前者是在有激振力的设备和地基之间安装由弹簧和阻尼器组成的隔振器，以降低力的传递率，使传到地基上的激振力尽量减少，后者是在振动的地基和设备之间安装隔振器，以降低运动传递率，减小设备因地基运动而产生的响应。3）降低被激设备的响应可设法使设备的固有频率远离激振频率以免引起很大响应的共振(见线性振动)，或增加被激设备的阻尼。增加阻尼的方法有：①被激设备采用内摩擦大的金属材料，如铸铁、镁硅合金；②采用有干摩擦的结构，如铆接、螺接结构；③采用由金属和粘弹性材料构成的大阻尼复合结构(其中金属承受载荷，粘弹性材料提供大阻尼)，这种结构能在很宽的频率范围内保持阻尼系数不变，所以能同时抑制宽带随机力激发出来的多阶共振峰，现已广泛用于从网球拍到高层金属建筑的各种结构，也可以作为种事后补救手段用于因设计不周而在投产后产生振动的机器设备上。

个减震器出现在1903年，其形式是固定在每个车轮附近的杠杆上的弹簧形式。基本上，它们安装在跑车上，因为马拉的车辆由于速度低而不需要这种系统。多年来，这种发展得到了改善，摩擦减震器被液压对应件取代。在颠簸行驶时，机器的车轮必须始终与涂层接触。车辆的运动也将取决于减震器的质量。

当汽车加速时，身体向后倾斜。因此，汽车的前部被卸载，这减少了前轮对道路的附着力。在制动期间，会发生反向过程-车身向前倾斜后轮与，现在地面的接触断开了。转弯时，负载移至汽车的另一侧。

减震器的任务不仅是减轻冲击，为驾驶员提供舒适度，还在于将车身保持在稳定的水平位置，以防止车身摆动（就像在带有弹簧悬架的汽车中一样），这种情况会增加车辆的可控性。